Формирование надежной логистической инфраструктуры — ключевая задача развития северных и восточных территорий России. Грамотно спроектированные морские логистические хабы, строительство и своевременная модернизация портовой инфраструктуры, обеспечение круглогодичной навигации — вот то, что обеспечивает жизнеспособность морской транспортной системы.
Огромные запасы нефти и газа на шельфе Арктической зоны и дальневосточных морей — серьезный индустриальный фактор устойчивости российской экономики. Более сотни месторождений, десятки буровых платформ и подводных добычных комплексов, заводы по переработке углеводородов, нефтегазотранспортная трубопроводная система с хранилищами, 40 судов высокого ледового класса, около 250 транспортных и промысловых судов. Все эти объекты требуют постоянного технического обслуживания и поддержания работоспособности, от качества и своевременности которых зависит, насколько морская инфраструктура способна обеспечить интересы РФ в Арктике и на Дальнем Востоке.
Активная антикоррозионная защита различными электрохимическими методами — катодной и протекторной ЭХЗ — должна стать обязательным элементом поддержки работоспособности и надежности морских объектов. Борьба с коррозией должна рассматриваться в качестве самостоятельной задачи с применением современных регламентированных ГОСТами методов защиты, к которым относятся комплексные решения по защите от электрохимической коррозии: 1) портовых и причальных сооружений, систем хранения и транспортирования углеводородов; 2) офшорных ГТС, включая подводные добычные объекты; 3) судовых корпусов. Все решения имеют общие принципы построения и работы, отличаясь только комплектующими элементами.
ЭХЗ портовых объектов
Морские портовые гидротехнические сооружения — донные, погружные, полупогружные, свайные, шпунтовые — при их возведении применяют в основном железобетон и сталь. При этом интенсивность воздействия морской среды на материал конструкций по высоте сооружения неодинакова.
В результате: защита от коррозии металлических и железобетонных конструкций портовых ГТС должна осуществляться путем комплексного применения трех основных методов.
- Защита поверхности комбинированными покрытиями на основе смол или менее стойкими покрытиями в виде масляных или битумных пленок. Недостаток этого способа защиты от коррозии — короткий жизненный цикл: быстрое истирание и разрушение покрытия.
- Катодная защита наложенным постоянным током от внешнего источника питания, при котором защищаемая поверхность является катодом и подключается к отрицательному полюсу источника, а анодом выступают расположенные рядом подвесные или донные анодные сборки. При подаче питания образуется замкнутая цепь: «плюс» источника питания (станции) анод морская вода катод (защищаемая конструкция) «минус» источника питания, здесь окисление металла происходит на слаборастворимом аноде, а на катоде — стальной конструкции (или арматуре бетона) — проходит обратная реакция восстановления солей металла, которая предохраняет сооружение от коррозии.
- Протекторная защита, которая вызывается постоянным электрическим контактом сооружения из стали с металлом, обладающим более отрицательным потенциалом, например цинком, алюминием, магнием или их сплавами — протекторами, являющимися анодами. При этом металлическая конструкция является катодом и не подвергается коррозии.
Наиболее эффективная и долговечная защита ГТС от коррозии достигается комплексным применением всех указанных методов в целесообразных пропорциях, которые определяются на этапе проектирования нового или модернизируемого объекта.
Защита офшорных объектов
Подводная система добычи и транспортировки углеводородов, а также морские стационарные платформы (МСП) во многом схожи с портовыми объектами, они также подвергаются электрохимическому разрушению в морской воде. Но в море последствия коррозийных разрушений много критичнее, чем у берега.
На скорость коррозии (как и для портовых ГТС) здесь оказывают влияние состояние и химический состав материала конструктивных элементов МСП, фактор сезонности, концентрация растворенного в воде кислорода, температура воздуха и воды, влажность, конструктивная форма и состояние сварных соединений, время и характер нагрузки элементов, наличие в воде бактерий и другие факторы.
Для защиты от коррозии применяются такие же комплексные методы защиты: нанесение покрытий, катодная и протекторная защита. Но здесь необходимо добавить еще одну систему — оборудование защиты водозаборной арматуры и охлаждения судовых систем от биообрастания морскими организмами. Наряду с основными функциями предотвращения зарастания сечения трубопроводов забортной воды или объема накопителей теплообменников морскими моллюсками это оборудование препятствует коррозионным процессам внутри труб и теплообменников.
Судостроение
Корпус судна, как только сходит со стапелей в воду и встает к достроечной стенке, сразу же начинает подвергаться тому же электрохимическому воздействию, как и шпунтовая причальная стенка, морская платформа или трубопровод. Для стали корпусных конструкций характерны те же виды коррозии. На скорость и характер коррозии также влияют температура, соленость, аэрация, гетерогенность стали корпуса. Иное влияние приобретают фактор скорости омывания корпуса судна и ледовая нагрузка в замерзающих морях и устьях рек. Ледовая нагрузка привносит фактор быстрого истирания покрытия до голого металла и иногда повреждение корпусных конструкций.
Отличительной особенностью комплексного подхода к защите судового корпуса от коррозии является необходимость применения всех основных, а также дополнительных элементов комплексной защиты, а именно: 1) лакокрасочные покрытия — как первый рубеж защиты корпусных конструкций от коррозии; 2) катодная защита наложенным током — как следующий рубеж, начинающий работу по мере истирания покрытия корпуса и продолжающий защищать корпус судна, увеличивая токовые нагрузки на анодах пропорционально уменьшению краски и увеличению уровня коррозионных процессов; 3) протекторная защита, работающая там, где не достает катодная ЭХЗ: кингстонные ящики, тоннели подруливающих устройств, кормовой подзор корпуса, перо руля; 4) защита винторулевой группы, предназначенная для предотвращения коррозии валопровода, винта и балера руля; 5) защита трубопроводов забортной воды и теплообменников от биообрастания.
Такой системный подход позволит сохранить самый дорогой элемент судна — его корпус — на протяжении всего периода эксплуатации.
Корпорация ПСС — лидер рынка РФ в сфере комплексных решений по электрохимической защите от коррозии (ЭХЗ), предприятие полного производственного профиля, восемь дочерних компаний, охватывающих весь спектр промышленного производства от изысканий и проектирования до поставки оборудования заказчику под ключ, обеспечивая при этом сервисное обслуживание в течение всего жизненного цикла объекта. Мы успешно и эффективно боремся с морской коррозией. Вы можете смело доверить нам любой объект морской инфраструктуры, и мы сумеем его защитить.
Корпорация ПСС
614018, г. Пермь, ул. Спешилова, зд. 96AA
Представительства в Санкт-Петербурге, Владивостоке
8 800 333–96–97, +7 (342) 257–90–59, +7 (812) 767–87–02, +7 (423) 202–97–59
orders@pss.ru, spb@pss.ru, dfo@pss.ru
www.pss.ru